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香港航空向來以機票便宜見稱，近年更積極擴展，其股東之一海南航空更於去年入股康泰旅行社，令生意一條龍。香港航空總裁楊建紅不斷對外放風要搞上市，更揚言要超港龍、追國泰，挑戰航空界一哥寶座。
本刊近日收到一份香港航空的內部文件，顯示今年一、二月，該公司航機曾出現超過四百次嚴重警告（Hard Alerts）事故，當中包括飛行超速、滑行時以高速轉彎，以及降落角度有誤等。有機師直指有關錯誤嚴重，隨時會造成航空災難，後果不堪設想。
香 港航空近年積極擴展，航線遍布東南亞，甚至遠至倫敦等地，其平價機票成功在市場吸客，以單程日本東京機票為例，國泰正價為四千五百七十元，而香港航空則只 需三千一百一十元，足足便宜三成；再加上香港航空的股東之一海南航空去年入股本港的康泰旅行社，令不少康泰團乘搭香港航空，更令香港航空生意滔滔。 不過，便宜機票背後隨時要付出代價。「香港航空出晒名成日delay，我而家都盡量唔搭！」任職旅遊雜誌記者的趙先生曾搭香港航空班機往三亞，「點知去嗰 程delay半個鐘，返香港仲delay兩個鐘，仲有朋友話見到機艙有曱甴！」香港航空的facebook甚至有人指，曾先後乘搭七班香港航空航班，竟有 五班延遲起飛，其中更因航班延誤，滯留北京接近七小時，大感不滿。 機管局及本港民航處都表示沒有各間航空公司航班延誤的統計，本刊以週日（五月十三日）的航班升降時間統計。香港航空與香港快運全日合共有七十八班航班，當 中只有百分之五十一是準時，有百分之九的航班取消，其餘的都是航機延誤，而同日國泰則有三百五十九班航班，準時航班有百分之六十七，取消的航班只有百分之 一。
四百嚴重警告
除了誤點，本刊收到一份香港航空的內部檢討文件，當中記錄了香港航空在今年一、二月期間，不同機種 出現的嚴重警告（Hard Alerts）事故。以A300客機為例，香港航空共有七架該機種的客機，航班包括來往東京、台灣、內地及倫敦。今年一、二月，在一千一百多次升降記錄 中，便錄得三百九十八次嚴重警告，包括下降速度太快、地面滑行速度太快、轉彎太急等。 除了超速外，香港航空又錄得九次航機爬升時速度過低的記錄，最低速度較標準慢了每秒逾十九公里，有機師直言這個錯誤難以接受：「慢過標準九公里左右已經有 hard warning ，慢十九公里係慢咗好多好多！」他表示，爬升時速度太慢，有機會令飛機失速下墜。「呢樣嘢係唔應該發生，但竟然兩個月內有九次，反映港航啲機師都飛得幾求 其！」 又有一次飛機於離地僅四百多呎位置時仍未進入正常降落航道，飛機系統即時發出嚴重警告（Aural Warning），而一般此警告出現後機師必須提交事故報告予公司及民航處，惟檢討文件寫明無人提交事故報告，可見香港航空內部缺乏監管。 一名任職香港航空的資深機師更向本刊透露公司亂龍情況，曾任職其他航空公司的他指，在每架民航客機上，都會有不同國家飛行航道的地圖，用以應付突發事件 時，更改飛行航線及用人手操作時使用，但香港航空機上的地圖卻經常遺失，甚至遭撕爛亦無人理。另外，他亦指香港航空的機師，不少是來自東南亞地區的廉價航 空，駕駛經驗不足，而且亦缺乏紀律。上週五，記者便在機場接機大堂，發現有外籍機師，邊行邊「變身」，脫去領帶，甚至蹲在地上扯下衣袖上的臂章。
頻頻出事
日期 事件 3/2012兩班分別往曼谷及台北的航班，上錯貨將目的地互調，在抵達前才發現付運之貨物錯誤送到對方機場，結果香港航空的高層要親自到機場補救。 3/2012首航台北，3班航機僅一班成功飛抵台北，香港航空指是受大霧影響，一班轉飛高雄，另一班中途折返香港並於翌日再飛。該日全港有38班機由香港飛台北，僅港航因天氣關係折返。 11/2011一班由新加坡樟宜機場返港、再轉飛上海浦東的香港航空客機，因機件故障，159乘客在樟宜機場滯留8小時，群情激憤，新加坡警方出動警犬驅趕。 1/2010一班由香港往杭州的客機，在獲准起飛時行錯路，錯誤駛入快速出口，機師看到出口的紅色指示燈才煞停。與此同時，國泰另一班客機的機師看見該航機從側面駛來，於是立即煞停。 9/2008一班準備由香港前往南韓的飛機，原應由滑行道B前往北跑道起飛，但飛機經過中間的滑行道A時，便意圖起飛，幸民航處及時發現並喝停機師。
五月十三日航班比較
嚴重警告事故 超速俯衝32秒險撞地
情況︰今年二月，一班從曼谷來港的A330以超出標準一倍的高時速，於離地1800多呎位置向下俯衝，而降落的航道亦偏離了正常的下滑道（glide path）。當航機俯衝至離地僅1300多呎時，機師才發現問題，急急拉起機頭再次爬升。 解讀︰根據當時航機的速度計算，飛機尚有32秒便會撞地，而且航機以每分鐘2400多呎的速度俯衝實在太快，較標準的每分鐘1000至1500呎超速一倍。
航機着陸點偏離正常
情況︰在今年一、二月期間，港航錄得六次降落時偏離正常着陸點，最離譜的一次，着陸點比正常位置偏離了2500呎。 解讀︰正常的着陸點應為跑道大約1500呎位置，若果機師在跑道遠距離才着陸，有機會煞停不及，衝出跑道。
遲收起落架
情況︰在今年一、二月期間，A330客機竟被揭發有十四次遲收起落架的記錄，最高記錄的一次，是飛機飛至4000多呎，機師才醒覺「有嘢未做」。 解讀︰一般飛機飛起幾十呎，便要收起落架，正副機師攀升至4000多呎才醒覺未收起落架，情況罕見。由於機場附近有不少山帶，以機場07跑道為例，飛機上升時會飛過迪士尼樂園附近3000呎的高山，若機師忘記收起落架，強烈風阻會影響飛機爬升性能，爬升高度不足或致撞山。
轉彎唔收油
情況︰在兩個月內，港航A330客機被錄得十一次在機場地面轉彎時超速，轉彎速度最高超過每小時44公里。 解讀︰飛機的轉彎速度標準為每小時27公里，太高速轉彎，有機會扯甩飛機轆，甚至可能反機。
低能見度不准飛
該資深機 師更向本刊指，成立逾五年的香港航空，原來至今仍未取得LVO（Low Visibility Operations，低能見度飛行）資格。他形容，LVO資格基本上是「每間航空公司成立後首幾個應考獲的資格」，不過由於香港航空未有積極培訓機師， 所以至今仍未取得有關資格。由於香港航空也有航班飛往倫敦、台北等不時有大霧的地點，所以每遇到跑道能見度低於四百米時，未有LVO資格的航空公司便不能 降落，而需要在空中盤旋等候，甚至折返出發機場。 本刊翻查資料，今年三月香港航空首航台北，三班航機由於受大霧影響，只有一班能成功飛抵台北，其餘兩航班，一班要轉飛高雄、一班要折返香港，但同日，本港 共有三十八班由香港飛台北的航機，全部都成功抵台，只有香港航空的航班因天氣關係而折返。 事實上，香港航空在過去多年來，曾發生過不少涉及飛行安全的事故，當中包括兩次入錯跑道事件。在○八年九月，香港航空一班飛往南韓的航班，飛機原應由滑行 道B前往北跑道起飛，但飛機經過中間的滑行道A時，竟意圖起飛，幸被民航處控制塔人員及時發現並透過通訊設備喝停機師，飛機最後返回跑道再次起飛。事後民 航處建議香港航空加強對機師的培訓。
中富變港航
2001時任中富控股主席葉長青成立「中富航空」。 2004泰國東方航空有意入股「中富」，最終交易告吹；另有傳長實副主席李澤鉅曾有意私人入股，但談判卻無疾而終。 2006內地海南航空先後入股「中富航空」及何鴻燊持有的「港聯航空」各45%股權；其後「中富」正名為「香港航空」，「港聯」易名為「香港快運」。 2007「香港航空」及「香港快運」合併。
入錯跑道
另一宗入錯跑道事件發生在一○年一月，一班原定由香港往杭州的航 班，在機場滑行道等候控制塔批准起飛時行錯路，錯誤駛入快速出口，駛向跑道，機師看到出口的紅色指示燈才煞停。與此同時，國泰另一班客機正在跑道上慢速行 駛，機師看見該航機從側面45度角駛來，於是立即煞停。 香港航空的錯誤事故層出不窮，今年三月，香港航空將兩班分別送往曼谷及台北的航機貨物，掉轉目的地，由於不同貨物的重量不同，此舉隨時會因為航機負重過量 而燃油不足，造成空難，幸好事件有驚無險，而兩架上錯貨的客機，在抵埗前始發現付運之貨物錯誤送到對方機場，結果香港航空高層要親自到機場補救。 就香港航空的內部混亂及航空安全問題，本刊上週曾多次聯絡香港航空，惟港航網頁只有企業傳訊部之電郵，並無聯絡電話，記者先後三次以電郵提交查詢，但一直 無人回覆；記者亦多次致電該總公司、東涌辦事處電話查詢，惟一直無人接聽電話，連客戶服務熱線都直飛留言無人接聽。 本週一，本刊惟有到香港航空位於機場內之總公司辦事處，但辦公時間內，總辦事處空無一人，等候多時才有一位接待員現身，但表明不會回應事件；記者惟有轉到 香港航空東薈城辦事處，終於找到企業傳訊部職員易小姐，又再經一輪交涉，對方始願意跟進回應，但對於所有過失，香港航空推得一乾二淨。 對於被指曾兩次入錯跑道，香港航空發言人聲言只是「飛機在管制指揮下而作出行駛方向的改動」；至於將兩班航機的貨物掉轉，並運送到錯誤目的地，則將責任推 卸予承運公司，指這是承運公司的內部問題，又指稱已要求承運公司跟進及提出改善方案。 至於未獲批LVO認證，香港航空終肯承認，但強調有關申請「正於民航處審核中」，又聲稱已滿足民航處條件，只等累積一定飛行時數後即獲批。另外， 對於航班出現數百次嚴重警告，發言人指航班仍處於安全範圍之內。
民航處不通報
香港航空多番出現安全事故問題，民航處竟從不向公眾通報或交代，本刊向民航處查詢，但發言人以「不公開評論個別航空公司的內部運作情況」為由，拒絕評論，只表示會持續監察《航空營運許可證》持有人，以確定營運人有能力安全營運其機隊。 被揭問題多多的香港航空，前身是中富航空，現時大股東為海航集團有限公司，該公司透過全資子公司「海航集團（香港）投資有限公司」，合共持有超過四成股權，其餘股東均有濃厚的中資色彩，包括大新華航空、海南航空股份有限公司等。 另外，香港航空的股東之一「海南航空」在去年購入了康泰旅行社的五成股權，記者到康泰旅行社查詢旅行團資料時發現，康泰不少旅行團的航班均由從前的國泰轉為香港航空，大阪、沖繩這些港人熱門旅遊地方的旅行團，航班更由香港航空獨家包辦。
公司股東入股康泰
根 據公司註冊處的資料，康泰的股東分別是黃士心及BVI（英屬處女島註冊）公司，當中並沒有海南航空的資料，不過，康泰旅行社董事長黃士心回覆本刊查詢時承 認，去年五月出售五成公司股份予香港航空的其中一名股東海南航空，但他表示對香港航空的營運狀況全不知情，「唔係（賣俾）香港航空，係海南航空，佢哋透過 一間國際公司買，價錢理想。」不過，黃士心卻與香港航空劃清界線，他說：「我哋同香港航空無關，康泰亦好少用佢哋啲機。康泰五年之內都係我話晒事，同以前 運作一樣。」說罷即匆匆掛線。 記者曾到多家旅行社查詢，不少旅行社都表明，若果要購買自由行套票，包括日本、台灣及沖繩等乘搭香港航空的套票，售價的確比乘搭其他航空公司的航班便宜 三、五百元，但就要承擔後果：「佢哋delay出晒名，尤其是國內航線，delay得最嚴重！」一名旅行社職員提醒記者。 對於香港航空被指航班延誤問題嚴重，而航班安全又令人憂慮，民航處發言人表明沒有本港航空公司航班延誤的數字，更指在○九及一○年，只接獲一宗及三宗涉及 航班延誤的投訴，而去年的投訴更是零。 至於航空安全問題，以及過往香港航空所發生的事故，民航處、運輸及房屋局同樣拒絕回覆，只表示會作出監察，亦拒絕提供過去的事故報告。 ####
香港航空的內部文件揭露， 今年一、二月航班共出現超過四百次嚴重警告事故。
香港航空航班經常延誤，去年七月因航班延誤引起六十名內地旅行團團員於候機室鼓譟，並與職員交涉。（《蘋果日報》圖片）
香港航空曾因航班延誤近二十小時，令十多名內地乘客拒絕下機抗議，要派員上機談判，並報警處理。
一名香港快運機師衣著整齊地走過接機大堂，之後卻突然蹲下脫去領帶和臂章。（黃雲慶攝）
香港航空機師提供的相片顯示，航機上的地圖溶溶爛爛。
香港航空的資深機師大爆公司事故多多，擔心影響香港航空安全。
記者前往香港航空位於機場內之總公司辦事處尋求回應，辦公時間內上址竟空無一人，等候多時才有一位接待員現身。
香港航空今年初以貨機由日本運送五條活海豚到越南，被轟助長海豚販賣。
香港航空銳意走年輕創新路線，早前更於機艙服務員培訓課程加入詠春拳自衞術訓練。 （《蘋果日報》圖片）
香港航空股權分布
正打算上市的香港航空計劃將內地航點增至二十個，但看來香港航空更須確保航班質素。
香港航空大股東海航集團自稱為「黨旗下的海航」，中資色彩極濃。
香 港航空近年積極擴展，航線遍布東南亞，甚至遠至倫敦等地，其平價機票成功在市場吸客，以單程日本東京機票為例，國泰正價為四千五百七十元，而香港航空則只 需三千一百一十元，足足便宜三成；再加上香港航空的股東之一海南航空去年入股本港的康泰旅行社，令不少康泰團乘搭香港航空，更令香港航空生意滔滔。 不過，便宜機票背後隨時要付出代價。「香港航空出晒名成日delay，我而家都盡量唔搭！」任職旅遊雜誌記者的趙先生曾搭香港航空班機往三亞，「點知去嗰 程delay半個鐘，返香港仲delay兩個鐘，仲有朋友話見到機艙有曱甴！」香港航空的facebook甚至有人指，曾先後乘搭七班香港航空航班，竟有 五班延遲起飛，其中更因航班延誤，滯留北京接近七小時，大感不滿。 機管局及本港民航處都表示沒有各間航空公司航班延誤的統計，本刊以週日（五月十三日）的航班升降時間統計。香港航空與香港快運全日合共有七十八班航班，當 中只有百分之五十一是準時，有百分之九的航班取消，其餘的都是航機延誤，而同日國泰則有三百五十九班航班，準時航班有百分之六十七，取消的航班只有百分之 一。
四百嚴重警告
除了誤點，本刊收到一份香港航空的內部檢討文件，當中記錄了香港航空在今年一、二月期間，不同機種 出現的嚴重警告（Hard Alerts）事故。以A300客機為例，香港航空共有七架該機種的客機，航班包括來往東京、台灣、內地及倫敦。今年一、二月，在一千一百多次升降記錄 中，便錄得三百九十八次嚴重警告，包括下降速度太快、地面滑行速度太快、轉彎太急等。 除了超速外，香港航空又錄得九次航機爬升時速度過低的記錄，最低速度較標準慢了每秒逾十九公里，有機師直言這個錯誤難以接受：「慢過標準九公里左右已經有 hard warning ，慢十九公里係慢咗好多好多！」他表示，爬升時速度太慢，有機會令飛機失速下墜。「呢樣嘢係唔應該發生，但竟然兩個月內有九次，反映港航啲機師都飛得幾求 其！」 又有一次飛機於離地僅四百多呎位置時仍未進入正常降落航道，飛機系統即時發出嚴重警告（Aural Warning），而一般此警告出現後機師必須提交事故報告予公司及民航處，惟檢討文件寫明無人提交事故報告，可見香港航空內部缺乏監管。 一名任職香港航空的資深機師更向本刊透露公司亂龍情況，曾任職其他航空公司的他指，在每架民航客機上，都會有不同國家飛行航道的地圖，用以應付突發事件 時，更改飛行航線及用人手操作時使用，但香港航空機上的地圖卻經常遺失，甚至遭撕爛亦無人理。另外，他亦指香港航空的機師，不少是來自東南亞地區的廉價航 空，駕駛經驗不足，而且亦缺乏紀律。上週五，記者便在機場接機大堂，發現有外籍機師，邊行邊「變身」，脫去領帶，甚至蹲在地上扯下衣袖上的臂章。
頻頻出事
日期 事件 3/2012兩班分別往曼谷及台北的航班，上錯貨將目的地互調，在抵達前才發現付運之貨物錯誤送到對方機場，結果香港航空的高層要親自到機場補救。 3/2012首航台北，3班航機僅一班成功飛抵台北，香港航空指是受大霧影響，一班轉飛高雄，另一班中途折返香港並於翌日再飛。該日全港有38班機由香港飛台北，僅港航因天氣關係折返。 11/2011一班由新加坡樟宜機場返港、再轉飛上海浦東的香港航空客機，因機件故障，159乘客在樟宜機場滯留8小時，群情激憤，新加坡警方出動警犬驅趕。 1/2010一班由香港往杭州的客機，在獲准起飛時行錯路，錯誤駛入快速出口，機師看到出口的紅色指示燈才煞停。與此同時，國泰另一班客機的機師看見該航機從側面駛來，於是立即煞停。 9/2008一班準備由香港前往南韓的飛機，原應由滑行道B前往北跑道起飛，但飛機經過中間的滑行道A時，便意圖起飛，幸民航處及時發現並喝停機師。
五月十三日航班比較
嚴重警告事故 超速俯衝32秒險撞地
情況︰今年二月，一班從曼谷來港的A330以超出標準一倍的高時速，於離地1800多呎位置向下俯衝，而降落的航道亦偏離了正常的下滑道（glide path）。當航機俯衝至離地僅1300多呎時，機師才發現問題，急急拉起機頭再次爬升。 解讀︰根據當時航機的速度計算，飛機尚有32秒便會撞地，而且航機以每分鐘2400多呎的速度俯衝實在太快，較標準的每分鐘1000至1500呎超速一倍。
航機着陸點偏離正常
情況︰在今年一、二月期間，港航錄得六次降落時偏離正常着陸點，最離譜的一次，着陸點比正常位置偏離了2500呎。 解讀︰正常的着陸點應為跑道大約1500呎位置，若果機師在跑道遠距離才着陸，有機會煞停不及，衝出跑道。
遲收起落架
情況︰在今年一、二月期間，A330客機竟被揭發有十四次遲收起落架的記錄，最高記錄的一次，是飛機飛至4000多呎，機師才醒覺「有嘢未做」。 解讀︰一般飛機飛起幾十呎，便要收起落架，正副機師攀升至4000多呎才醒覺未收起落架，情況罕見。由於機場附近有不少山帶，以機場07跑道為例，飛機上升時會飛過迪士尼樂園附近3000呎的高山，若機師忘記收起落架，強烈風阻會影響飛機爬升性能，爬升高度不足或致撞山。
轉彎唔收油
情況︰在兩個月內，港航A330客機被錄得十一次在機場地面轉彎時超速，轉彎速度最高超過每小時44公里。 解讀︰飛機的轉彎速度標準為每小時27公里，太高速轉彎，有機會扯甩飛機轆，甚至可能反機。
低能見度不准飛
該資深機 師更向本刊指，成立逾五年的香港航空，原來至今仍未取得LVO（Low Visibility Operations，低能見度飛行）資格。他形容，LVO資格基本上是「每間航空公司成立後首幾個應考獲的資格」，不過由於香港航空未有積極培訓機師， 所以至今仍未取得有關資格。由於香港航空也有航班飛往倫敦、台北等不時有大霧的地點，所以每遇到跑道能見度低於四百米時，未有LVO資格的航空公司便不能 降落，而需要在空中盤旋等候，甚至折返出發機場。 本刊翻查資料，今年三月香港航空首航台北，三班航機由於受大霧影響，只有一班能成功飛抵台北，其餘兩航班，一班要轉飛高雄、一班要折返香港，但同日，本港 共有三十八班由香港飛台北的航機，全部都成功抵台，只有香港航空的航班因天氣關係而折返。 事實上，香港航空在過去多年來，曾發生過不少涉及飛行安全的事故，當中包括兩次入錯跑道事件。在○八年九月，香港航空一班飛往南韓的航班，飛機原應由滑行 道B前往北跑道起飛，但飛機經過中間的滑行道A時，竟意圖起飛，幸被民航處控制塔人員及時發現並透過通訊設備喝停機師，飛機最後返回跑道再次起飛。事後民 航處建議香港航空加強對機師的培訓。
中富變港航
2001時任中富控股主席葉長青成立「中富航空」。 2004泰國東方航空有意入股「中富」，最終交易告吹；另有傳長實副主席李澤鉅曾有意私人入股，但談判卻無疾而終。 2006內地海南航空先後入股「中富航空」及何鴻燊持有的「港聯航空」各45%股權；其後「中富」正名為「香港航空」，「港聯」易名為「香港快運」。 2007「香港航空」及「香港快運」合併。
入錯跑道
另一宗入錯跑道事件發生在一○年一月，一班原定由香港往杭州的航 班，在機場滑行道等候控制塔批准起飛時行錯路，錯誤駛入快速出口，駛向跑道，機師看到出口的紅色指示燈才煞停。與此同時，國泰另一班客機正在跑道上慢速行 駛，機師看見該航機從側面45度角駛來，於是立即煞停。 香港航空的錯誤事故層出不窮，今年三月，香港航空將兩班分別送往曼谷及台北的航機貨物，掉轉目的地，由於不同貨物的重量不同，此舉隨時會因為航機負重過量 而燃油不足，造成空難，幸好事件有驚無險，而兩架上錯貨的客機，在抵埗前始發現付運之貨物錯誤送到對方機場，結果香港航空高層要親自到機場補救。 就香港航空的內部混亂及航空安全問題，本刊上週曾多次聯絡香港航空，惟港航網頁只有企業傳訊部之電郵，並無聯絡電話，記者先後三次以電郵提交查詢，但一直 無人回覆；記者亦多次致電該總公司、東涌辦事處電話查詢，惟一直無人接聽電話，連客戶服務熱線都直飛留言無人接聽。 本週一，本刊惟有到香港航空位於機場內之總公司辦事處，但辦公時間內，總辦事處空無一人，等候多時才有一位接待員現身，但表明不會回應事件；記者惟有轉到 香港航空東薈城辦事處，終於找到企業傳訊部職員易小姐，又再經一輪交涉，對方始願意跟進回應，但對於所有過失，香港航空推得一乾二淨。 對於被指曾兩次入錯跑道，香港航空發言人聲言只是「飛機在管制指揮下而作出行駛方向的改動」；至於將兩班航機的貨物掉轉，並運送到錯誤目的地，則將責任推 卸予承運公司，指這是承運公司的內部問題，又指稱已要求承運公司跟進及提出改善方案。 至於未獲批LVO認證，香港航空終肯承認，但強調有關申請「正於民航處審核中」，又聲稱已滿足民航處條件，只等累積一定飛行時數後即獲批。另外， 對於航班出現數百次嚴重警告，發言人指航班仍處於安全範圍之內。
民航處不通報
香港航空多番出現安全事故問題，民航處竟從不向公眾通報或交代，本刊向民航處查詢，但發言人以「不公開評論個別航空公司的內部運作情況」為由，拒絕評論，只表示會持續監察《航空營運許可證》持有人，以確定營運人有能力安全營運其機隊。 被揭問題多多的香港航空，前身是中富航空，現時大股東為海航集團有限公司，該公司透過全資子公司「海航集團（香港）投資有限公司」，合共持有超過四成股權，其餘股東均有濃厚的中資色彩，包括大新華航空、海南航空股份有限公司等。 另外，香港航空的股東之一「海南航空」在去年購入了康泰旅行社的五成股權，記者到康泰旅行社查詢旅行團資料時發現，康泰不少旅行團的航班均由從前的國泰轉為香港航空，大阪、沖繩這些港人熱門旅遊地方的旅行團，航班更由香港航空獨家包辦。
公司股東入股康泰
根 據公司註冊處的資料，康泰的股東分別是黃士心及BVI（英屬處女島註冊）公司，當中並沒有海南航空的資料，不過，康泰旅行社董事長黃士心回覆本刊查詢時承 認，去年五月出售五成公司股份予香港航空的其中一名股東海南航空，但他表示對香港航空的營運狀況全不知情，「唔係（賣俾）香港航空，係海南航空，佢哋透過 一間國際公司買，價錢理想。」不過，黃士心卻與香港航空劃清界線，他說：「我哋同香港航空無關，康泰亦好少用佢哋啲機。康泰五年之內都係我話晒事，同以前 運作一樣。」說罷即匆匆掛線。 記者曾到多家旅行社查詢，不少旅行社都表明，若果要購買自由行套票，包括日本、台灣及沖繩等乘搭香港航空的套票，售價的確比乘搭其他航空公司的航班便宜 三、五百元，但就要承擔後果：「佢哋delay出晒名，尤其是國內航線，delay得最嚴重！」一名旅行社職員提醒記者。 對於香港航空被指航班延誤問題嚴重，而航班安全又令人憂慮，民航處發言人表明沒有本港航空公司航班延誤的數字，更指在○九及一○年，只接獲一宗及三宗涉及 航班延誤的投訴，而去年的投訴更是零。 至於航空安全問題，以及過往香港航空所發生的事故，民航處、運輸及房屋局同樣拒絕回覆，只表示會作出監察，亦拒絕提供過去的事故報告。 ####
香港航空的內部文件揭露， 今年一、二月航班共出現超過四百次嚴重警告事故。
香港航空航班經常延誤，去年七月因航班延誤引起六十名內地旅行團團員於候機室鼓譟，並與職員交涉。（《蘋果日報》圖片）
香港航空曾因航班延誤近二十小時，令十多名內地乘客拒絕下機抗議，要派員上機談判，並報警處理。
一名香港快運機師衣著整齊地走過接機大堂，之後卻突然蹲下脫去領帶和臂章。（黃雲慶攝）
香港航空機師提供的相片顯示，航機上的地圖溶溶爛爛。
香港航空的資深機師大爆公司事故多多，擔心影響香港航空安全。
記者前往香港航空位於機場內之總公司辦事處尋求回應，辦公時間內上址竟空無一人，等候多時才有一位接待員現身。
香港航空今年初以貨機由日本運送五條活海豚到越南，被轟助長海豚販賣。
香港航空銳意走年輕創新路線，早前更於機艙服務員培訓課程加入詠春拳自衞術訓練。 （《蘋果日報》圖片）
香港航空股權分布
正打算上市的香港航空計劃將內地航點增至二十個，但看來香港航空更須確保航班質素。
香港航空大股東海航集團自稱為「黨旗下的海航」，中資色彩極濃。
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