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週日，數百名工人在貨櫃碼頭內遊行，高舉標語及橫額，沿途高呼：「加人工，撐到底」、「李老闆可恥」。 

封面故事

碼頭黑幕　 HIT講大話　假外判搾乾工人

數百名和黃旗下的香港國際貨櫃碼頭（ HIT）外判工人，因不滿過去十五年來，一直被減薪凍薪，人工未能追回九七年水平，工作量有增無減，上週終於發難，上演碼頭風雲，罷工癱瘓貨櫃碼頭。
工潮爆發之後，李嘉誠的馬仔—— HIT董事總經理嚴磊輝對着傳媒，口口聲聲指工人應找外判商，多番與外判公司劃清界線，又強調年年有向外判公司加人工；工潮發生多日，外判公司的負責人一直深潛。不過，本刊追查發現，所謂外判公司，根本就是和黃旗下的公司， HIT一直講大話，以賤招壓搾一直被蒙在鼓裡的血汗員工。

 

連日來，工人在貨櫃碼頭內示威，癱瘓碼頭運作，本週一晚，李嘉誠旗下的「香港國際貨櫃碼頭」（ HIT），終於使出撒手鐧，成功向法庭申請臨時禁制令，禁止罷工工人和聲援人士逗留碼頭內，示威者被迫撤離。
工人在過去幾天佔領碼頭，希望迫使資方加薪，但 HIT一直卸責予外判商，其董事總經理嚴磊輝態度強硬，更不斷與事件劃清界線，多次重申罷工只是工人與外判商之間的糾紛，揚言「公司（ HIT）唔會、亦唔可能插手
事件」。
他一時擺出「仁至義盡」姿態，指已責成外判商儘快解決工潮；一時又以威嚇口吻說不接受碼頭成為長期抗爭的地方，不排除向工人追討損失，不過本刊追查發現，嚴磊輝本人其實就是外判商董事，而所謂的外判商，根本就是隸屬李嘉誠控制的和黃（ 0013）。

財務出身的嚴磊輝面對傳媒一向淡定，今次被踢爆假外判卻面燶燶不敢回應，即時閃人，其助手更粗暴抓住記者右手，阻撓採訪。（王偉洪攝） 

「永豐」員工的工作證，清楚列明員工其實隸屬外判商「 Sakoma」。而 Sakoma的董事是 HIT董事總經理嚴磊輝。 

碼頭架構 

代表碼頭公司的嚴磊輝，竟是外判商「 Sakoma」的董事，而「 Sakoma」則是「永豐」員工的判頭。 

賊喊捉賊　轉移視線

據了解， HIT內最少有六間外判公司，分別名為「現創」、「永豐」、「高寶」、「培記」、「聯榮」及「富大」。工人每日到碼頭返工，都要拿着所屬外判公司的工作證入閘，而在過去一星期，工人在職工盟領導下，都拿着寫上其外判公司名稱的示威牌罷工。
今次最先發起罷工行動的二百多名工人，絕大部分來自「永豐」。不過，記者查閱這批「永豐」工人的工作證，卻發現工作證上列明承辦公司其實是「 Sakoma」，即香港成功碼頭有限公司。工人腦海的認知是，他們是「成功」的員工，而出糧則透過「永豐」過數到其銀行戶口。
「永豐即係成功囉！呢行啲公司成日有工傷 claim保險，個底好易花，所以公司成日改名，我哋都知永豐同成功係同一間嘢，只係改咗個名。」罷工的工人肯定地對本刊說。
不過，實情並非如此。根據公司註冊處資料，「永豐」股東是一間名為「 Everbest Port Services Limited」的海外註冊公司，但真正幕後股東身份無法查考。記者週二到其佐敦辦事處，但職員拒絕開門，記者問公司是否「永豐」或「成功」，職員只指記者「搞錯了」，再無回應。
至於「 Sakoma」成功碼頭有限公司，公司註冊處資料顯示，其大股東是「亞洲港口聯運」，根據年報顯示屬和記港口信託（ HPH）的全資公司，而小股東「 Colonial Nominees Limited」的持有人則是和黃旗下的「 Hutchison International Limited」，以及和黃執行董事陸法蘭；更甚的是，連日來瞪大眼講大話、代表 HIT卸責予外判商的嚴磊輝，根本就是「 Sakoma」的董事。換言之，外判商與 HIT，其實同屬和黃旗下的「 HPH」所有。

碼頭外判工人連日冒雨在貨櫃碼頭露宿，睡在地上蓋着市民捐贈的棉被保暖。（郭永強攝） 

香港國際貨櫃碼頭隸屬和黃集團，外判工不滿多年來人工有減無加，週一直踩上長江集團中心示威。 

外判商與和黃關係密切

碼頭工種圖解

被踢爆即黑面

事實上，除了「 Sakoma」外，另一間外判公司「富大」，同樣是「自己人」。據了解週一晚上，「富大」管理層通知在現場示威的工人，提出以高達二千元日薪聘請工人過檔，但條件是工人須在晚上九時半交出名單，兼且盡快復工，變相分化罷工的工人。
工人口中的「富大」，即「富大集運有限公司」，根據公司註冊處資料，該公司與「 Sakoma」一樣，其中一名股東就是和黃執董陸法蘭，而董事亦包括嚴磊輝及「 HPH」執行董事、和記黃埔港口集團副董事總經理葉承智，公司註冊地址更是與「 Sakoma」完全一樣。
本週二早上，嚴磊輝出席電台節目談及罷工時，多次強調罷工乃單一事件不肯評論，又指罷工者並非 HIT員工，公司「唔係資方」、「無身份」解決事件，完全卸責予外判公司，更稱 HIT都是苦主，每天虧蝕五百萬元，更以恐嚇的語氣說：「船公司要追究我哋，要交俾律師處理，唔知罷工最終會帶嚟幾大後果！」
不過，當本刊拿着公司註冊文件上前質問嚴磊輝，踢爆他就是外判公司「 Sakoma」及「富大」的董事，卻從未交代有關身份，是否呃工人？他隨即黑面，有如過街老鼠不敢回應提問，在旁的公關助手更急於護主不斷用手阻撓記者，嚴亦趁機快步上車走人。
「 Sakoma」「聘用」的工人，大多為「姑爺」，這批工人屬低技術前線人員，他們靠苦力搵食，但沒有這批工人，亦隨時蹺起碼頭運作， HIT要靠這班工人搵錢，又唔想長期「養」着他們，就以這種模糊的「外判」形式來聘用。和黃一中層管理人員透露：「公司對於 head-count好敏感，唔會以合約員工聘請呢班低技術工人，佢哋有些甚至是社會邊緣人士，要管呢班人唔易，唔通要公司請個大佬來管咩。」

行頭窄　出路少

HIT是葵涌貨櫃碼頭的大戶，三分二的泊位都歸其管理。（郭永強攝） 

HIT雄霸香港的碼頭業，去年佔全港吞吐量逾五成，貨櫃碼頭行頭窄，出路少；基本上，碼頭工作可分為三大類，分別是「揸紙」、「姑爺」及「機手」。「揸紙」是橋邊理貨員，當貨櫃船靠岸時，「揸紙」會根據紙上記錄核對貨櫃編號，編排貨櫃在船上的降落位置，其後由「機手」駕駛貨櫃裝卸機將貨櫃由岸上吊起，再按指示放到船上。卸櫃後，船上俗稱「姑爺」的抓結員會用數十磅重鐵筋及雙頭鎖鎖定貨櫃，確保貨櫃遇上風浪仍穩固。
而外判公司與 HIT的關係密切，在幾間外判公司中，其中一間專做吊機操作（即機手）的「高寶貨運服務有限公司」，股東分別是高鴻輝、李炳輝及劉國安，據了解，三人都曾是 HIT高層，高和李曾是 HIT的操作部經理，而劉則是操作吊機塔的組長，九六年接受了「肥雞餐」退休並且成立「高寶」，承接 HIT外判的碼頭生意，與 HIT關係友好。高寶的機手明仔直言：「行內人都知， HIT啲員工以前都係跟高寶三個老闆搵食，好聽佢哋話，所以無論高寶做乜，地位都好穩陣！」
目前，碼頭公司將「揸紙」及「姑爺」的工作全部外判，而「機手」則有四成為碼頭公司的內部員工，六成是外判工。「揸紙同姑爺係低技術員工，隨時都可以請得到；但機手要考牌，公司怕如果有人玩嘢，隨時會一鑊蹺起，所以情願自己請四成員工。」知情人士說。
一直以來，碼頭外判工人都是以日薪計算，「揸紙」及「姑爺」一開工就是二十四小時，返一日放一日，九七年日薪是一千四百多元，惟經多年來凍薪減薪，現時日薪已經不及當年，只有一千三百多元。至於「機手」，一般每日開工十二小時，九七年每更日薪七百三十五元，現時卻只有六百五十五元。

罷工大爆發

最近這幾年，本港經濟逐步見好，碼頭的外判工年年要求加薪，但資方一直未有積極回應。一眾外判工在去年九月底在 facebook社交網站開設專頁「碼頭的辛酸」，向同行大吐苦水，希望聚集群眾力量，向資方施壓加人工，亦揭示碼頭內部黑幕，專頁由最初只有數十人關注，轉眼急升至逾七千人。
今年初職工盟、社運團體「左翼 21」及學聯介入協助，自此，工人不滿資方之聲愈滾愈大，更多次要求與資方談判，但事件一直零進展。上月二十日，工聯會屬下的貨櫃運輸業職工總會忽然聲稱代表碼頭工人與 HIT展開談判，而在會後，工聯會更以「成功爭取」的姿態，高調宣稱資方承諾每年加薪半成，外判工對於忽然「被代表」非常火滾，認為工聯會出賣工人利益。
職工盟本來希望繼續代表工人與資方談判，但資方卻拒絕接見，結果，上週四，二百名「揸紙」及「姑爺」終於按捺不住大爆發，百多名「機手」亦在第二天加入，遂演變成大規模工潮。
在多個社運團體協助下，今次的示威行動比過往來得更有聲勢，示威者及罷工的工人一開始已「佔領」碼頭，高峰時逾二千人聲援，連日來癱瘓了碼頭八成運作。

碼頭外判工人薪酬

HIT雄霸香港碼頭業

寡頭壟斷

職工盟開設的罷工基金戶口共籌得五十萬元，週二下午向每位罷工工友派發一千元作生活補貼。（蔡正邦攝） 

碼頭被癱瘓了幾天， HIT損失嚴重，眼見復活節假期完結， HIT亦要急急收拾殘局，儘快平息今次碼頭風暴，於是在本週一申請臨時禁制令清場。事實上， HIT一直是葵涌貨櫃碼頭的大戶，亦為和黃賺大錢， HIT的吞吐量年年上升，和黃的碼頭業務以香港的 HIT為首，單是香港，去年收入已達五十七億港元。 HIT不單年年向和黃進貢利潤，更透過買賣碼頭及財技，一鋪過大吸水。○五年，和黃以 72.15億元，將兩成 HIT股份及一成中遠——國際貨櫃碼頭的股份售予新加坡國際港務集團，獲利五十五億元。至一一年，和黃把鹽田港及 HIT的權益注入信託基金，以「和記港口信託」（ HPH）的名義於新加坡上市，嗗水四百五十億， HIT絕對是和黃的金蛋。
在葵涌貨櫃碼頭的十一個碼頭中，四號、六號、七號及九號北碼頭一直都由 HIT營運，而八號東碼頭則是 HIT及中遠太平洋聯合營運；貨櫃碼頭內的二十四個泊位， HIT佔用其中十四個，佔有率高達六成。食髓知味，為了進一步操控整個葵涌貨櫃碼頭，和黃上月初透過 HPH以三十九億港元，向亞洲貨櫃碼頭（ ACT）收購共有兩個泊位的八號西碼頭。換言之，整個貨櫃碼頭其實已有三分之二落入和黃之手。
此外， HIT自一九八七起已每年處理葵涌逾半的貨櫃吞吐量；單是一○及一一年的吞吐量，已分別達 950.3萬及 1003.1萬個貨櫃，數目幾乎是葵涌每年吞吐量約 1700萬的三分二。 HIT在 08及 09年稅後盈利分別有 14.9及 13.9億港元，而和記港口信託前年及去年的稅後盈利為 30億及 35.85億港元。
葵涌貨櫃碼頭儼如和黃天下，餘下的三分一地盤，只得一個泊位的三號碼頭，由新加坡國際港務集團、澳洲嘉民集團與杜拜港務集團合營，其餘四個碼頭共七個泊位，則由九龍倉為大股東的現代貨箱碼頭（ MTL）營運。在香港碼頭業這個壟斷的局面下，冒着風雨仍堅守着崗位的碼頭工人，只有「上街」才能爭取到點點的經濟成果。

碼頭泊位分布

HIT吞吐量年年上升

揸紙

張生約 50歲 

「我做咗三十年，每日負責安排貨櫃擺位落船，夜晚最多船走最忙，長期日夜顛倒。日日一開工就要做足 24個鐘，就算頭暈都要頂硬上，兩年前試過連踩四日做足 96個鐘！因為無食飯時間，我只可以喺貨櫃車邊食飯，架車一俾油……你話我食緊乜啦。好彩而家仔女大，做少啲都夠錢使。」

機手

輝哥約 30歲 

「每日一返工就坐上又細又窄嘅吊機上面，十二個鐘先可以落嚟，食同屙都喺上面，環境好惡劣。公司唔俾食飯時間，惟有邊做邊食，一盒飯食成兩粒鐘，我一半烏蠅一半！公司工每四個鐘就可以抖抖，但公司對我哋（外判工）就當正我哋係二奶，成日呼呼喝喝，又話貨唔等人，想去廁所根本無可能，如果你真係敢去，就會俾做 control班人『盯上』！」

姑爺

黃生約 40歲 

「每逢紅雨、黑雨、八號波，其他人有得抖，但我就要孭鐵爬上貨櫃頂上鎖做固定，細船五層貨櫃、大船七層貨櫃都要照爬，試過連踩 72個鐘。以前十個人做嘅工作，而家得番六個人做，但個個都敢怒不敢言，因為科文（管工）唔編更俾你，你就無工開、搵得少！」

撰文：周潔媚、陳凱敏、趟振龍、馬梓皓
攝影：羅國輝資料：鄭靜、黃詠恩
插圖：劉志誠、朱桂葉